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闻尚i1s 中新網南昌5月29日電 題:探訪中儲糧糧庫 智能科技守護“大國糧倉”  記者 王昊陽  仲夏時節,熱浪襲人。在中央儲備糧泰和直屬庫北京pk106號倉前,保管員左訓彪穩步攀上倉庫樓梯,輕啟倉門,拉開細密的防蟲簾,彎腰邁入糧倉內。  倉內清涼宜人,撲面而來的,是稻谷的幽香,入眼處,是一片金黃。  春生,夏長,秋收,冬藏。一粒粒飽滿的糧食,歷經陽光雨露,四序更替後,靜靜地躺在糧倉內,依舊色香未改,新鮮如初。  “本倉現存2018年產中央儲備早秈稻3446噸,等級三等,采用空調控溫及稻殼壓蓋保溫儲糧技術,倉內最高糧溫19.6攝氏度,最低糧溫8.2攝氏度,平均糧溫15.2攝氏度。糧情穩定,儲糧宁静!”左訓彪快速報出倉內儲糧狀態,語調高亢,中氣十足。  倉儲保管科副科長歐陽天勤走到糧堆中間,检察手感米溫計和物理溫濕度計的即時讀數,仔細核對糧情檢測記錄薄上登記的各項數據。中央儲備糧贛州直屬庫北京pk10一車間內制氮設備正在作業。 王昊陽 攝  “倉庫內糧食溫度要坚持在穩定狀態,冬天平均10攝氏度,炎天不超過25攝氏度。”歐陽天勤告訴記者,適宜的溫度和濕度,是讓糧食坚持新鮮的關鍵要素。  糧倉內頂噴塗瞭聚氨脂發泡资料,起到隔熱、保溫、防火功能。在稻谷外貌,覆蓋著約30厘米厚的谷殼,既隔熱,又透氣。四周墻壁上3臺空調正在運轉,向倉內送來陣陣清涼。  糧倉內冬暖夏涼,糧食“享受”著比人還要舒適的環境。歐陽天勤笑著說,“在炎熱的夏日,我們保管員更願意待在涼爽的糧倉內事情,要沾糧食的光瞭。”  糧食保管事情責任重大,並沒有想象中的輕松。在泰和直屬庫北京pk10萬循分庫,保管員周佐明正在四個糧倉之間巡视,每個糧倉內儲糧3000多噸,他一人治理著12000多噸糧食。  “保管糧食是一件精細活,來不得半點馬虎。”周佐明告訴記者,每年夏糧收購時千傢萬戶的糧食進入糧倉,堆積在高達7米的糧庫內,糧食的溫度和濕度較高,保管欠好極易黴變生蟲。  “以前制作的儲糧設施很簡陋,隻能在倉庫底部安裝一排排竹筐,起到通風散熱作用,一到雨季我們就寢食難安,最怕的是屋頂漏雨、墻面滲水。”周佐明回憶稱,那時糧庫事情人員雨天經常加班,拿著臉盆接雨水。  現代科技為儲糧事情帶來宏大變化。中央儲備糧贛州直屬庫北京pk10副總經理李壬告訴記者,隨著儲糧技術發展和智能化糧庫建設推進,簡易糧倉早已成為歷史,取而代之的是機械化、科技化、智能化的現代糧倉,倉房隔熱、防潮、密閉后果越发明顯。  糧食進入倉房後,住進瞭“空調房”,蓋上瞭“保溫被”,還能享受“氮氣浴”。在糧倉旁的一間廠房內,一套制氮設備正在事情。“它能分離氧氣,留下濃度為98%以上的氮氣,再將氮氣加壓通過管道輸送到糧倉內。”李壬表现,高濃度的氮氣能殺滅糧食中的害蟲,對糧食無任何迫害作用。  泰和直屬庫北京pk10萬循分庫辦公室內,倉儲保管科科長李奭訓坐在電腦前打開監控系統,對每一個糧倉進行遠程觀察監測。“每一個糧倉內都安裝瞭多個球型高清攝像頭,雲臺可以靈活轉動,觀察到倉房內的每個角落,鏡頭可放大到23倍,清楚得能看清谷粒上面挪動的蟎蟲。”中央儲備糧江西泰和直屬庫北京pk10保管員在倉庫巡视。 王昊陽 攝  2014年起,中儲糧集團江西分公司就開始實施智能糧庫建設,運用高精度傳感器、高清視頻監控、物聯網、大數據剖析等技術,實現集遠程監測、智能收支庫監管、庫存數據監測等多功效於一體的智能化治理體系。中儲糧集團江西分公司黨委書記、總經理程遠告訴記者,當前轄區所有直屬庫實現瞭智能化糧庫全覆蓋。  “若是想瞭解全省任何一個糧庫的儲糧情況,隻要打開智能治理系統就能遠程實時監測,控制每個糧倉內、倉外的實況。”程遠說,现在已實現中儲糧集團總部和分(子)公司、直屬庫三級在線24小時實時監控。可以“明察秋毫”的智能化“千裡眼”,晋升瞭治理效能,也进步瞭事情效力,以前保管員把所有的糧倉檢查一遍须要泰半天時間,現在隻要10分鐘就可以完成。  高清攝像頭下方厚達7米的糧倉內,隱藏著400多個傳感器,傳感器分為5層,即時檢測糧食的溫度、濕度數據,一旦出現異常就會預警。  通過科技化、智能化儲糧,對庫存糧食做到“低溫、低氧、低耗”綠色治理,實現“減損、降耗、保鮮”。程遠告訴記者,智能化儲糧讓人力成本下降40%,能耗成本下降30%,同時糧食及格率晋升到98??????????%以上,損耗率下降到1%以下。讓中央儲備糧真正成為“放心糧”“綠色糧”“康健糧”。  每一粒糧食,都是一個性命體,更是一份責任。程遠表现,糧為國本,本固民安。人類文明從刀耕火種邁入到互聯網時代,跨越歷史長河,存續萬年的糧倉,也周全進入智能化時代。在新的時代,中儲糧集團江西分公司將繼續堅守使命擔當,以綠色、科技、智能化儲糧守護好“天下糧倉”,在維護國傢糧食宁静、保障民生中發揮著更大作用。(完) 美國有線電視新聞網5月27日報道,原題為《中國不是我們經濟問題的源頭,企業的貪婪才是。》▲美國有線電視新聞網報道原文截圖  中國不是敵人。這是一個尽力通過教导、國際貿易、基礎設施投資和技術改進來进步國民生涯程度的國傢。面對貧窮和落後於強國的歷史現實,中國在做任何國傢都會做的事。但特朗普政府試圖禁止中國發展,這對美國和全球都可能是災難性的。  多年來美中貿易關系一直互惠互利,但由於中國生產效力进步、勞動力成本較低,一些美國工人競爭不過。這是市場競爭正常現象,我們不應為此指責中國,而應對利潤飆升的美國自己的跨國公司征稅,用這些錢去幫助工薪傢庭、重修破舊基礎設施、培訓新就業技巧。  我們應該認識到,中國遭受瞭太久的地緣政治和經濟挫折,现在隻是在尽力彌補失去的時間。過去40年裡中國經歷高速增長,但曾經一個多世紀的貧困、動蕩、入侵所遺留的問題仍在。這一次,中國領導人想把事情做好,這意味著他們不願再屈從於美國或其他西方國傢。  中國现在是第二大經濟體,但仍處於擺脫貧困、向前追趕的過程中。1980年時中國人均GDP僅為美國的2.5%,到2018年也隻上升到美國的15.3%。中國的發展戰略與之前的日本、韓國、新加坡等差不多。從經濟視角看,中國现在所做的與任何處於追趕中的國傢並無差别。美國總說中國“竊取”技術,這種见解過於簡單化。落後國傢會通過多種方法升級技術,好比學習、模拟、購買、並購、投資、大批应用專利保護到期的知識。圍繞知識產權的爭奪總是不行制止,美國公司之間也是云云——這種競爭隻是全球經濟體系的一部门。不能靠保護來坚持技術領先,主要的是要持續創新。  當今天下,技術和知識在全球亘古未有地快速擴散,沒有哪個國傢能獨霸天下。若是中國生齿沒那麼多,好比說像韓國那樣,确定會被美國譽為偉大的發展胜利故事——當然,中國也確實胜利。對華貿易為美國供给瞭廉價消費品及日益優質的產品,這確實會在與中國直接競爭的美國制作業等領域造成崗位流失。但貿易就是云云,為此指責中國是不對的。許多美企收獲瞭在華制作或從那裡出口的好处,廉價中國產品讓美國消費者享受到更高生涯程度。美中理應繼續談判,而不是單方面威脅和放肆指責並挑起貿易戰。  美國是面臨一場真正的鬥爭,但不是與中國,而是與美國自己的大公司。它們中許多賺瞭大錢,付給員工的薪水卻不多。美國企業領袖和超富人群推動減稅、擴大壟斷和離岸外包,都是為瞭增添利潤,同時拒絕令美國社會更宁静的政策。  特朗普不斷抨擊中國?????,似乎認為中國人會再度屈從於西方國傢。美國突然、單方面改變國際貿易規則,試圖壓垮胜利的中企。這樣做隻能是一廂情願。過去40年,中國一直在依照西方國傢的規則行事,像美國的亞洲盟友那樣逐漸趕上來。現在,美國試圖對中國釜底抽薪,我們可能走向對華沖突——首先在經濟上,接著是地緣政治和軍事上,最終所有人遭殃。這種沖突是沒有贏傢的,然而,當今美國政治的淺陋和墮落令我們走上這條途径。貿易戰解決不瞭美國的問題,相反,我們理應尋求國內解決计划。在此過程中,我們也應認識到,相比魯莽和不公正的挑釁,從與中國的互助中我們獲益要大得多。

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mmy植发 新華社南寧5月28日電(張海華、唐明洋)5月27日至28日,廣西河池、東興等多地出現暴雨天氣,引發洪水險情。武警廣西總隊敏捷啟動抗洪搶險應急預案,投入400餘名官兵緊急抗洪搶險。  27日3時許,德保縣巴龍水庫水位上漲,洪水倒灌巴龍村,500餘人被困。由於洪水持續伸张,受災區域水情復雜,武警官兵頂風冒雨应用沖鋒舟,一邊給被困群眾送食物和礦泉水,一邊將其轉移至臨時安顿點。28日清晨,燕峒鄉村民黃慶甜傢中衡宇被淹,一傢人被困樓頂。武警官兵聞訊趕到現場,以肩膀為梯讓被困老人、小孩依次登上沖鋒舟,並將其宁静轉移。  據瞭解,為確保搶險救災事情持續開展,武警官兵su????還與处所人員連夜值守搶險救災一線,在轉移被困人群的同時對水庫、河流等蹲點駐守,確保受災群眾性命財產宁静。  现在,仍有100多名武警官兵奮戰在搶險救災一線。 中新社武漢5月29日電 (蘭龍輝 桂文超 馬芙蓉)一架搭載259名搭客的南航波音787寬體客機29日下战书從武漢天河機場出發,歷經10小時20分鐘飛行後,將抵達土耳其伊斯坦佈爾阿塔圖爾克國際機場。這是華中地區首條直飛土耳其航線,也是南航在武漢開通直飛莫斯科、舊金山、羅馬、迪拜、倫敦航線後的第6條國際長航線。資料圖:飛機。  武漢—伊斯坦佈爾航線每周三班,周一、周三、周五執行。去程航班號CZ8341,飛行時間約10小時20分鐘,北京時間15時40分從武漢出發,當地時間21時到達;回程航班號CZ8342,飛行時間約9小時,當地時間23時20分出發,北京時間越日13時20分到達。  南航湖北分公司黨委書記馬力介紹,武漢直飛伊斯坦佈爾航線開通後,游客不必再經過北京等地中轉,往返至少能節省10個小時。伊斯坦佈爾機場航線覆蓋亞洲、歐洲、非洲等地,游客抵達後可通過當地發達的航線網絡便捷地中轉至各地。  當天首航航班客座率為96.6%;貨物靠近滿載,除当地貨源外,還有從廣州、廈門??????漣????等地中轉貨物。  馬力表现,武漢和伊斯坦佈爾均是“一帶一起”沿線主要節點都会,該航線開通將有力促進兩地經貿往來、人文交换等。馬力流露,武漢—伊斯坦佈爾航線還可與已開通的武漢—迪拜航線搭配行程,開發当地市場新的旅遊產品。南航正在積極開拓日韓、東南亞等地經武漢中轉伊斯坦佈爾的第六航權及國內中轉客源。  武漢现在擁有國際和地區航線59條,可通達27個國傢和地區的50多個都会。去年,南航集團和湖北省政府簽訂瞭戰略互助框架協議,现在南航正加大對湖北市場的運力、航線等投入力度,7月中旬將開通武漢直飛紐約航線,今年下半年將繼續引入寬體客機進駐武漢天河機場。(完)

桃园带甲加点 數據來源:《2019中國網絡視聽發展研讨報告》  正在成都舉辦的第七屆中國網絡視聽大會上,中國網絡視聽節目服務協會發佈瞭《2019中國網絡視聽發展研讨報告》。大會期間,短視頻成為行業關註的熱點。報告顯示,短視頻的發展速率驚人,2018年我國網絡視頻(含短視頻)用戶達7.25億,網絡視頻(含短視頻)是中國第二大互聯網應用,僅次於即時通訊,市場規模達1871.3億元,其中短視頻市場規模467.1億元,同比增長744.7%。但同時,在自身內容品質、版權保護等方面,短視頻也面臨著種種復雜的問題。  移動互聯網時代的一種新表達  《報告》顯示,2018年,我國短視頻用戶規模達6.48億,其中抖音、快手穩居行業第一梯隊,在短視頻用戶中滲透率高達54.25%。《報告》還顯示,短視頻對新增網民的拉動作用最為明顯,新增網民對網絡視聽應用的应用率中,短視頻应用率高達53.2%,高於綜合視頻、網絡直播、網絡音樂。  廈門大學新聞傳播學院副教授蘇俊斌認為,短視頻的敏捷興起和發展,首先在於它的傳播方法極大地適應瞭當代人碎片化生涯方法。同時,短視頻制造的低門檻也讓更多人參與其中,許多短視頻的觀看者同時也是短視頻的制造者,這極大地釋放瞭生產力。此外,強社交屬性也為短視頻帶來瞭更多的熱度,視頻的制造者、觀看者之間,都可以實時溝通,從而增添瞭話題性和用戶黏性。  《報告》還顯示,短視頻忠實用戶重要為90後、00後及學生群體,在校學生是主力軍。短視頻用戶重要集中在二三四線都会,忠實用戶在五線都会占比較高。與此同時,高收入、高學歷群體對短視頻的应用率增長敏捷,短視頻應用在中暮年群體中加速滲透。短視?????????頻在推動知識普惠方面也發揮著越來越主要的作用,成為政務和媒體信息傳播的新平臺。  “短視頻代表的是移動互聯網時代一種新表達,现在已經成為我國移動互聯網流量增長最快的產品,以是,短視頻通過信息、廣告、粉絲打賞、付費、電商運營等方法實現多維度變現,已經形成獨立的生態體系。”愛奇藝执法部法務總監胡薈集說,高流量、高承載量、傳播效應大、內容表達豐富等,恰恰使短視頻行業的重量不容忽視,對社會的影響力同樣不行小覷。  隨之出現的各種亂象亟待規范  隨著短視頻的敏捷興起和發展,各種亂象也隨之出現,好比一些用戶為瞭吸引關註度,在平臺上發佈大批“三俗”視頻。  不久前的一項調查顯示,20%的青少年表现“幾乎總是”在看短視頻,“天天看幾次”的比例也靠近10%。“在即時性很強的短視頻平臺上,內容傳播具有瞬間的爆發力。”中國社科院社會學研讨所青少年與社會問題研讨室副主任田豐認為,這對於未成年人而言影響更大。  2018年4月,全國“掃黃打非”辦公室召集18傢互聯網公司相關負責人,明確監管请求。2019年1月,中國網絡視聽節目服務協會發佈《網絡短視頻平臺治理規范》和《網絡短視頻內容審核標準細則》。梨視頻副總裁遊曉麗認為,文件的發佈對保護青少年康健成長、營造清朗網絡空間具有必定積極意義。今年年头,國傢網信辦指導並組織抖音、快手、火山小視頻等短視頻平臺試點上線青少年防着迷系統,並將於6月在全國重要網絡短視頻平臺周全推廣。  據介紹,现在圍繞短視頻制造方法重要有5種侵權情势:秒盜;長拆短;畫中畫;二次創作,即未經許可對影視經典等進行二次創作;微加工轉發,刪除片頭片尾,將LOGO打碼等。而短視頻平臺出現的侵權現象,則有平臺上傳侵權短視頻、委托第三方機構互助完成並上傳、註冊自媒體賬號濫用短視頻等。  北京字節跳動科技北京pk10總編輯張輔評介紹,现在应用的版權保護技術手腕除瞭傳統的指紋技術、水印模子之外,還有種“靈識系統”,可將文件與其他上傳到平臺的視頻進行對比。嗶哩嗶哩公司法務高級經理陳陸敏也提出建議,树立懲罰機制,通過區塊鏈技術、互聯網法院等來促進版權保護案的公平性、正当性,讓有侵權“前科”的賬號可一而不行再。  本版制圖:張丹峰 中新網陜西定邊5月29日電 (記者 田進 高慶國)地處陜西榆林市定邊縣境內的明長城遺址,系陜西省文物保護單位。日前有當地民眾向記者反应,該遺址部门遭受建築工地包圍,有些還被水面浸泡現狀堪憂,陷入保護逆境。建築工地緊鄰長城遺址。 田進 攝  陜西省文物局公開資料顯示,明長城(定邊段)修築於明成化年間,分佈在定邊縣定邊街道辦事處、鹽場堡鎮等多處。境內長城有單體建築339座、關堡15座,墻體全長252.37千米。建築工地緊鄰長城遺址。 田進 攝  據介紹,處於定邊縣定邊街道辦事處、鹽場堡鎮等地的長城遺址,作為明長城防禦體系的主要組成部门,在相當長一段時間內發揮瞭有用的防禦作用,是研讨中國古代政治、經濟、文化的主要資料,具有很高的歷史價值、藝術價值和科學價值。2017年4月18日,被陜西省国民政府公佈為陜西省文物保護單位。保護范圍為遺址本體外延50米,建設把持地帶為保護范圍外延100米。長城遺址成瞭擋水的“堤壩”。 田進 攝  28日,記者在處於定邊縣鹽場堡鎮的明長城遺址處看到,該段長城一側緊鄰公路,另一側則浸泡在一片較大的水面裡,成瞭擋水的“堤壩”。同樣面臨威脅的還有定邊街道辦事處新華街邻近的一段明長城遺址,該段墻體被一個商住小區的建築工地包圍,工地內相關設施搭建幾乎緊貼長城遺址。建築工地緊鄰長城遺址。 田進 攝  隨後,記者找到瞭隸屬於定邊縣文化和旅遊文物廣電局的定邊縣文物事業治理辦公室。該文物辦一位楊姓主任說,鹽場堡鎮段明長城遺址一側的水面,已形成瞭幾年,是當地一個污水處理廠的排水,由於地勢低窪,形成瞭大片水面,直接威脅到長城遺址和公路宁静。17175???????????該辦已向定邊縣政府多次打報告反应,據說當地計劃修建一座水壩,然後把積水引走,具體情況须要向定邊縣政府瞭解。  楊姓主任說,定邊街道辦事處的一段明長城遺址被建築工地包圍的情況他也知道,在還沒有“150米”范圍規定的時候,該商住小區的建設單位就辦理瞭相關手續。现在,該建築工地內的樓體距離長城墻體几多米他並不明白。定邊縣境內的明長城遺址。 田進 攝  記者註意到,該商住小區公示的工程概況表顯示開工日期為2018年3月25日,計劃完工日期為2019年11月5日。然而,保護范圍為遺址本體外延50米,建設把持地帶為保護范圍外延100米的規定2017年就已明確。對此,他表现须要記者向定邊縣文化市場綜合執法大隊瞭解相關情況。  在同樣隸屬於定邊縣文化和旅遊文物廣電局的定邊縣文化市場綜合執法大隊,該大隊副大隊長杜樹山在對記者的證件照相後,以他不分管文物事情、须要相關部門通知部署為由,拒絕瞭采訪。(完)

白若溪 橄榄树 中新社拉薩5月28日電 (趙朗)記者28日從西藏官方獲悉,進入5月,西藏陸續迎來多國民間香客,從阿裡普蘭口岸入境朝聖岡仁波齊“神山”和瑪旁雍錯“聖湖”。資料圖:西藏阿裡風光。 圖/索朗仁青  西藏阿裡的岡仁波齊山和瑪旁雍錯是多種宗教信徒心中的“聖地”,每年吸引著包含印度香客在內的信徒前來朝拜。  西藏收支境邊防檢查總站普蘭收支境邊防檢查站相關負責人杜慶介紹,普蘭口岸是香客朝聖的重要入境通道,每年5月至10月是香客入境的集中時間,今年從5月7日起,約有78批次????????1700餘人次的民間香客陸續入境朝聖,涉及德國、印度、英國、美國等10個國傢,其中以印度香客為主。  “朝聖地海拔較高,我們也做好瞭保障服務。”杜慶說,在通關點供给瞭常用高原藥品、氧氣及飲用水,為老弱病殘等特别游客供给優先通關的方便,為重病游客開通綠色通道,第一時間聯系尼方做好相關準備事情,如聯系直升機運送等。  另外,亞東乃堆拉邊貿通道是香客入境朝聖的兩大通道之一,西藏收支境邊防檢查總站亞東收支境邊防檢查站已經做好瞭迎接香客的準備,提前增派執勤人員供给24小時通關服務,保證香客團隨到隨檢,最大限度縮短服務對象通關時間。(完) 中新網武漢5月28日電 (武一力 郭文俊)湖北省汽車產業技術創新聯盟(以下簡稱“聯盟”)28日在武漢建立。湖北省機械行業聯合會秘書長劉建國當日在聯盟建立新聞通氣會上表现,聯盟將作為湖北汽車產業創新發展的“智囊團”、“參謀團”和“把關團”,助推產業轉型升級,實現高質量發展。  湖北省是汽車大省,也是引領中國汽車產業的代表省份之一,既有在天下500強企業中位居前线的東風汽車公司,又擁有在武漢、襄陽、十堰、隨州等地發展態勢优秀的汽車及汽車零部件產業集群。  近年來,智能高效、綠色環保和技術創新逐漸成為汽車產業發展的大勢所趨。聯盟將重點聚焦新能源汽車和智能網聯汽車(無人駕駛汽車)創新發展和技術研讨,重點突破系列新能源汽車焦点技術瓶頸,推動插電式混杂動力汽車、純電動汽車的產業規模化發展,同時也將著力加強跨產業協同創新,開展智能網聯汽車關鍵技術攻關,力爭培养智能網聯車企龍頭。此外,聯盟將????????????充足發揮湖北汽車產業產能和裝備優勢,整合及協調汽車產業資源,晋升汽車企業的研讨開發、生產制作、維修服務程度和國際競爭力,引領產業轉型升級。  “盼望聯盟的建立能為我們帶來政策、資金支撑,為新技術、新工藝、新產品引進和研發供给指導,幫助湖北更多汽車產業做大、做優、做強。”湖北三環集團北京pk10戰略投資部總經理劉亮說。  東風汽車、武漢吉祥、三環智能、揚子江汽車等130餘傢汽車企業现在已参加聯盟。劉建國表现,預計2022年,湖北汽車產業規模位居全國第一方陣,部门整車生產程度和關鍵技術達到國際領先程度,主營業務收入達到萬億元,實現由汽車大省向汽車強省的轉變。(完)

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